Vi köper din Saab

Sälja Saab till bilhandlarna

Vi köper 9-3, 9-5, 900 och 9000 av privatpersoner och företag, oavsett om servicehistoriken är komplett eller bilen har kända elfel. Du får ett prisintervall direkt på skärmen innan du lämnar några kontaktuppgifter, och därefter ett bindande bud per telefon.

Nedan går vi igenom vanliga modeller, vad som faktiskt styr värdet på en Saab i dag – reservdelsläget väger tyngre än på de flesta andra märken – och vad våra inköpare tittar efter vid värderingen.

Modeller vi köper

9-3 är den vanligaste Saaben på andrahandsmarknaden – som Sport Sedan, SportCombi och Cabriolet. Den första generationen byggdes 1998–2003, den andra och mer spridda generationen 2002–2012, och ett litet antal sedanmodeller byggdes vidare av NEVS fram till maj 2014.

9-5 fanns som sedan och kombi, byggd 1997–2010 i den vanligaste generationen. En sällsynt andra generation tillverkades 2010–2012 i betydligt lägre volym. 900 är klassikern – ursprungsformen fram till 1993 och den något större "nya 900" 1994–1998 – och 9000 var flaggskeppet 1984–1998.

• Saab 9-3 Sport Sedan – vanligast, 1998–2014
• Saab 9-3 SportCombi – kombi, från 2005
• Saab 9-3 Cabriolet – cabriolet i båda generationerna
• Saab 9-5 sedan och kombi – 1997–2010, sällsynt andra generation till 2012
• Saab 900 – klassiker, 1978–1998
• Saab 9000 – flaggskepp, 1984–1998

Vad som styr värdet på en Saab

Konkursen 2011 och NEVS korta återstart gör att reservdelsläget väger tyngre för en Saab än för de flesta andra märken. Slitdelar som bromsar, fjädring och filter går att få från vanliga tredjepartsleverantörer utan problem, men Saab-specifika delar – som kompletta SID-informationspaneler och äkta tändmoduler – är svårare att hitta och dyrare än när bilen var ny. Det gör en bil med fungerande elektronik och dokumenterad service mer värd än på ett märke där delar fortfarande tillverkas.

Växellådstyp spelar också in. En 9-3 med Aisin-automatlåda eller XWD-fyrhjulsdrift har en bredare köpargrupp än en motsvarande bil med manuell låda och framhjulsdrift, särskilt i norra Sverige. På 900 och 9000 är det skicket på karossen som avgör mest, eftersom det är äldre bilar där underhållshistoriken sällan är fullständig.

Turbomotorerna har alltid varit en del av Saabs identitet, och en välskött Turbo- eller Aero-variant med dokumenterat underhåll går fortfarande bra att sälja – men ett turbofel utan historik sänker budet mer än på många andra märken, just för att reparationen är dyrare.

Vanliga fel vi tittar efter

På Trionic-motorerna i 9-3 och senare 9000 kontrollerar vi tändmodulen (GM-DI-kassetten), en förbrukningsdel som ger ryckig gång och misständning när den slits ut. På 9-5 2.3t tittar vi efter tecken på oljeslagg i motorn, vilket oftast beror på för sällan gjorda eller fel typ av oljebyten.

Vi kontrollerar SID-informationspanelen för döda pixlar eller vita streck – ett vanligt kosmetiskt fel på 9-3 och 9-5 – samt om dräneringsrören i taket är igensatta, vilket kan ge vattenskador på elektroniken under sätena. På 900 och 9000 tittar vi efter rost vid trösklar, hjulhusbågar och framskärmar, och på 9-3 gen 2 vid bakskärmar och dörrkanter.

I övrigt går vi igenom styrservobehållaren (vanlig läcka på äldre bilar), bromsljuskontakten på 9-3 gen 2 som kan ge felkoder mot växellåda och hastighetsregulator, och att alla nycklar finns med. Kända fel sänker budet men stoppar inte köpet – vi köper Saab i befintligt skick.

Så går värderingen till

Du anger registreringsnummer, mätarställning och skick och ser ett prisintervall direkt på skärmen – det tar under en minut. Vill du gå vidare lämnar du namn, telefon och postnummer.

En bilinköpare som vet vad som ska kontrolleras på en Saab ringer snarast möjligt, frågar om elektronik, turbo och servicehistorik och lämnar ett bindande bud. Accepterar du budet hämtar vi bilen där den står, anmäler ägarbytet på plats och betalar inom 24 timmar.

Sammanfattning

Saab har en egen och lojal köpargrupp i Sverige trots att tillverkningen upphörde 2011/2014 – skick och dokumenterad service väger tyngre än på de flesta andra märken eftersom reservdelsläget är ett annat.

9-3 Sport Sedan och SportCombi är vanligast och efterfrågas fortfarande, särskilt med Aisin-automatlåda eller XWD-fyrhjulsdrift; 900 och 9000 har en egen klassikermarknad.

• Vi tittar extra på: Tändmodulen (GM-DI-kassetten), tecken på oljeslagg på 2.3t-motorn, rost vid trösklar och bakskärmar, samt om SID-informationspanelen fungerar.